9 ciri kereta yang bermula dalam kereta mewah dan mewah dan kini boleh diakses oleh semua orang.

Tetapi kini kita beralih kepada pasaran kereta mewah untuk mengenal pasti kereta yang memperkenalkan teknologi tertentu seperti yang kita ketahui hari ini, dan yang kini telah menjadi ciri dalam kereta yang mampu dimiliki oleh semua orang. Ungkapan "seperti yang kita kenali hari ini" adalah penting kerana banyak teknologi dibina berdasarkan teknologi terdahulu, seperti contoh pertama kami: kawalan iklim automatik.

Kawalan iklim automatik (Cadillac)

Pemanas kereta pengeluaran pertama tiba dengan Ford Model T pada tahun 1929. Penyaman udara kereta pengeluaran pertama adalah pilihan pada Packard 1939, yang mengambil separuh daripada ruang bagasi untuk $259 (kira-kira $6000 hari ini) dan tidak mempunyai suis hidup/mati. Akhirnya, Cadillac mengetahui perkara yang kebanyakan pembuat kereta cuba lakukan, memperkenalkan Kawalan Keselesaan Cadillac pada Cadillac DeVille 1964.

Sistem dikawal Pemanasan dan penyaman udara automatik sepenuhnya Dail pada panel instrumen menetapkan suhu termostat. Kawalan Keselesaan ialah sistem analog, menggunakan tiga termostat: satu untuk suhu luar, satu untuk suhu dalaman dan satu untuk suhu aliran udara. Menggali lebih dalam, sistem kawalan iklim dwi-zon pertama muncul pada tahun 1986-an. Untuk pengetahuan kami, BMW XNUMX Series XNUMX adalah kereta pertama yang menawarkannya.

Apple CarPlay (Ferrari)

Walaupun Ferrari terkenal kerana membawa teknologi dari litar perlumbaan ke keretanya, Ferrari FF 2014 adalah kereta pertama yang dijual secara terbuka dengan dipasang Apple CarPlay. Untuk Apple CarPlay, bahagian telefon memerlukan iOS 7 pada telefon dengan penyambung Lightning. Untuk mendapatkan gambaran tentang betapa cepatnya teknologi bergerak, ini adalah era iPhone 5.

Android Auto debut setahun kemudian dalam Hyundai Sonata mampu milik. Ia memerlukan Android 5.0 Lollipop, iaitu pada masa itu Google Ia masih elok. Ini ialah versi kelapan sistem pengendalian, tetapi kami kini menggunakan Android 16, yang dikenali secara dalaman sebagai Baclava.

Pengelap cermin depan sekejap-sekejap (Mercury)

Ia mungkin kelihatan jelas hari ini, tetapi pengelap cermin depan sekejap tidak muncul dalam bentuk konvensional sehingga tahun 1969 pada kenderaan Mercury Ford. Walau bagaimanapun, sejarah mereka sangat keruh, dan Komet Mercury 1966 boleh dikatakan percubaan pertama Ford, walaupun ia bergantung pada sistem vakum dan bukannya elektronik.

Apa yang lebih misteri ialah bagaimana jurutera Robert Kearns mempatenkan idea itu pada 1 Disember 1964, untuk penyelesaian elektronik. Dia menyampaikan idea itu kepada Ford, General Motors, dan Chrysler untuk melihat sama ada mereka akan melesenkan teknologi itu.

Ford menyatakan minat, tetapi kemudian memberitahunya bahawa ia telah membangunkan sistemnya sendiri secara berasingan. Menurut akaun, Kearns kemudiannya membongkar salah satu sistem dan mendapati bahawa banyak pembuat kereta telah meniru sistemnya sepanjang 1970-an.

Akhirnya, Kearns memenangi $10.2 juta daripada Ford dan hampir $30 juta daripada Chrysler, dan cuba menyaman hampir setiap jenama pada masa itu, serta pembuat alat ganti dalam industri, termasuk Bosch. Kisah Kearns terhadap industri auto begitu menarik, ia adalah asas untuk filem itu Flash Of Genius Yang dikeluarkan pada tahun 2008.

Skrin sentuh seperti tablet (Tesla)

Skrin sentuh pertama dalam kereta bermula pada tahun 1986 Buick Riviera. Walau bagaimanapun, ia adalah skrin sentuh LCD, dan idea skrin sentuh pada papan pemuka tidak mendapat tarikan, yang membawa kepada penampilannya dalam hampir setiap model baharu yang dikeluarkan sehingga 2012.

Ia hanya dua tahun selepas Apple mengubah dunia dengan iPad, yang bergantung pada paparan LED-backlit 9.7 inci. Teslalah yang mengambil revolusi dan meletakkannya di dalam kereta untuk mengawal seberapa banyak fungsi yang mungkin. Paparan Tesla Model S ialah unit 17 inci yang dipasang dalam mod potret. Ia kemudiannya diikuti oleh unit 15.4 inci dalam Model 3 Dipasang secara mendatar.

Ini boleh dikatakan sebagai impak Tesla yang paling meluas dalam industri automotif, mendorong Porsche untuk mula menghapuskan butang dan menambah infotainment berasaskan skrin sentuh yang betul pada keretanya. Mercedes ialah pengeluar yang bertanggungjawab untuk menolak skrin sentuh ke tahap yang tidak masuk akal dengan "skrin super"nya, tiga paparan berasingan merangkumi papan pemuka di belakang skrin kaca 56 inci. Kini, sesetengah pembuat kereta mempermainkan paparan tunggal yang merangkumi keseluruhan lebar papan pemuka.

Tempat duduk mengurut (Mercedes/Cadillac)

Setakat yang kita tahu, percubaan pertama untuk memperkenalkan tempat duduk urut ke dalam kereta pengeluaran adalah pada 1957 Cadillac Eldorado Brougham. Walaupun "pengurut bantal" yang bergetar dianggap sebagai permulaan konsep, perkara yang kini kami anggap mengurut tempat duduk menggunakan poket udara, elemen pemanas dan nod mekanikal muncul dalam model Mercedes dan Cadillac pada tahun 2000. Biasanya, tempat duduk mengurut mempunyai beberapa mod dan boleh didapati dalam model kereta berspesifikasi lebih tinggi yang lebih menjimatkan daripada kereta. Kelas Mercedes S.

Tingkap elektrik (Daimler)

Menentukan kronologi tingkap kuasa adalah sukar. Tingkap kuasa pertama menggunakan sistem spring, yang pastinya membawa kepada kecederaan. Packard Sistem pengangkat hidraulik pada tahun 1940, diikuti oleh sistem elektro-hidraulik.

Ini secara teknikalnya bermakna Packard Ia adalah yang pertama, tetapi nampaknya sistem elektrik sepenuhnya pertama berada dalam model. Daimler DE 1946. Ia adalah Daimler DE Ini adalah casis yang dihantar kepada pembina badan untuk mencipta kereta terbesar dan paling mahal di dunia pada masa itu. Walaupun ramai yang pergi ke pembina badan untuk binaan tersuai, casis Daimler Kereta itu datang dengan tingkap elektrik.

Menjelang pertengahan 2008-an, tingkap kuasa masih dikhaskan untuk model berspesifikasi tinggi atau mewah. Sekitar pergantian abad ini, beberapa pembuat kereta mula menjadikannya standard pada semua model mereka. Sekitar 2010–XNUMX, tingkap manual menjadi jarang berlaku pada kereta baharu dan hanya ditemui pada kenderaan paling murah.

Bumbung panoramik (mungkin Audi)

Kita tidak boleh memikirkan kereta pengeluaran dengan bumbung panoramik sebelum ini. Audi A2Ia tidak dipanggil bumbung panoramik pada masa itu, hanya bumbung kaca. Idea ini kembali kepada bumbung Plexiglas pada kereta konsep. Lincoln XL-500, dan banyak kereta konsep yang menyusul. Boleh dikatakan bumbung kaca besar kereta itu Pedang Lamborghini Ia adalah panorama, tetapi tidak cukup panjang, dan juga diperbuat daripada kaca plexiglass.

Ia adalah Audi Ia mempelopori tingkap panorama, sebahagiannya kerana saiznya yang kecil dan sebahagian lagi kerana ia merupakan latihan reka bentuk yang mencapai pasaran. Ideanya adalah dua kali ganda - ia adalah Audi Ia kecil dan bukan kereta murah, dan kemajuan dalam pembuatan telah memungkinkan untuk membina badan monocoque dengan prinsip rangka angkasa daripada aloi aluminium dan aluminium.

Ia adalah karya kejuruteraan dan sangat cekap kerana beratnya yang ringan (hanya 895 kg) dan enjin diesel pengecas turbo yang kecil, tetapi ia tidak laku dengan baik.

Kini, seperti mengurut tempat duduk, bumbung panoramik menjadi biasa pada kereta mewah dan lebih mampu milik. Sementara itu, jenama mewah menggunakan teknologi elektrokromik Untuk menggelapkan kaca dengan sentuhan butang. saya pergi Audi Baru-baru ini, satu lagi langkah ke hadapan telah dibuat dan anda boleh memilih corak teduh dalam kaca, seperti tirai tingkap.

Lampu depan adaptif (Citroen)

Keupayaan untuk bergerak ke hadapan melalui sudut telah menjadi teka-teki yang cuba diselesaikan oleh banyak pembuat kereta, tetapi ia adalah Citroen Dengan kereta mewah utamanya, DS, yang telah sampai ke pasaran. Citroen DS Sebuah karya kejuruteraan dalam banyak cara, hakikat bahawa lampu depan benar-benar berputar untuk mengarahkan pancaran lampu depan berbanding input stereng hanyalah satu elemen. Pergerakan cahaya berbanding stereng adalah kunci kepada pencahayaan adaptif, dan tidak sampai awal tahun 2000-an. Mercedes و BMW Dalam menambahnya kepada kereta mereka menggunakan teknologi moden.

Kini, lampu depan adaptif muncul dalam model Plus kereta arus perdana mampu milik dengan lampu depan. LED yang boleh melaraskan output kerana ia lebih terkawal dan lebih murah daripada menggunakan motor elektrik untuk benar-benar menggerakkan lampu. Apabila kereta sudah ada lampu LEDIni semua tentang perisian dan penderia untuk mula melakukan perkara yang menakjubkan.

Kawalan pelayaran adaptif (Mercedes)

Jika anda menilai kereta berdasarkan teknologi yang dibawanya kepada industri automotif, maka… Mercedes S-Class

Ia boleh dikatakan kereta paling penting di dunia. Jenama itu melancarkan Distronic dalam S-Class pada 1999, menjadikannya kereta pengeluaran pertama yang mampu mengekalkan jarak yang ditetapkan di belakang kenderaan di hadapan sebagai sebahagian daripada sistem kawalan pelayarannya. Mitsubishi Diamante dan Toyota Celsior patut diberi perhatian khusus, tetapi sistem mereka hanya menggunakan pedal pemecut dan transmisi untuk melaraskan kelajuan.

Kini, kawalan pelayaran adaptif selalunya merupakan sebahagian daripada pakej bantuan pemandu lanjutan, sama ada standard atau pilihan, dalam kebanyakan kenderaan mampu milik. Sistem pertama Mercedes menggunakan laser sebagai penderianya, tetapi kini ia menggunakan sama ada laser, radar, atau kedua-duanya, selalunya digabungkan dengan berbilang penderia dan sistem ramalan dalam tahap trim yang lebih tinggi.

Sebagai contoh, sistem Blue Cruise Ford menambah bantuan pertukaran lorong pada persamaan. Semasa memandu di lebuh raya dengan sistem diaktifkan, pemandu boleh menggunakan penunjuk untuk memberi isyarat, dan kenderaan akan mengesahkan bahawa pertukaran lorong adalah selamat dan, jika ya, lakukan manuver.